有人说这才是真正改变铜梁定位和命运的一条路？

这些年铜梁的发展一直备受关注，特别是交通这一块，一下子说要修轻轨，一下子说要通地铁，什么样的说法都有，五花八门
但都是雷声大雨点小，即使这样，铜梁人民还是十分期望铜梁的交通能够发展起来，毕竟周边璧山永川发展迅猛，我们铜梁也不能落后
所以要致富，先修路！

有网友对铜梁这条将要修建的路做了分析，非常看好，认为这是条能够改变铜梁定位和命运的一条路

网友@越位跑得快：能够改变铜梁定位和命运的一条路，肯定不是轨道交通了，铁路能在铜梁多停一分钟都是给你万分的面子。改变铜梁定位和命运的一条路就是铜梁到北碚歇马的高速路，项目起于重庆绕城高速公路歇马立交处，设枢纽互通与绕城高速相交，在绕城高速公路以内设置主线收费站，对接城市快速路一横线 。向西穿越缙云山后经璧山区七塘镇南侧，在璧山依凤南（略），继续向西在璧山红旗煤厂南侧穿越云雾山后沿铜梁区蒲吕工业园区规划边缘布线，于新店子附近与重庆三环高速段交叉，全长27公里，总投59亿元。全线共设置桥梁约7座，其中特大桥约1座，大中桥约6座；隧道约3座，其中长隧道2座，中、短隧道580米/1座；互通式立交6座，其中枢纽互通3座，一般互通3座；本项目采用双向六车道高速公路的技术标准，路基宽度34.5米，原则上采用120km/h的设计速度。我按这个线路大概勾画了一下，见下图

在网友@越位跑得快看来，“这条路，连接目前重庆最火热的北部板块（两江新区），串联起蔡家-悦来-江北机场-重庆北站一线，主城的工作机会，两江新区的主机厂（长安，长安福特，力帆汽车，小康汽车）都会向铜梁人和铜梁的工厂敞开大门，铜梁融入主城那是必定的事。这条路全长27公里是收费路段，到歇马后接一横线就是免费路段了，如果从铜梁境内最近的互通上道，收费路段甚至不到20公里，这样的区位优势一下就体现出来了，比合川，璧山，甚至江津都跟靠近主城了，铜梁的工厂将更有竞争力。|”

对于网友说的这条路，我也去查了相关新闻，发现在今年七月这条路即将修建的文件已经在铜梁政府公示了，如图：

根据最新的公开报道：近日，重庆市交委组织召开了渝遂高速公路扩能（北碚至铜梁段）初测外业验收会，市交委、代委审查单位、高速集团、北碚区、大足区、铜梁区和设计单位的有关人员参加了会议。

　　会上，设计单位汇报了项目初测的相关情况，与会人员根据设计单位的汇报，结合现场踏勘实际情况，经查阅资料，认为设计单位在工可报告的基础上，根据初测工作成果和地勘资料对路线方案进行了深入研究，拟定的路线方案基本合理，初测外业工作基本满足相关规范要求，设计单位可根据初测成果开展初步设计工作。

网友@越位跑得快：个人认为，铜梁区政府未来3年内在交通方面的劲应该全使在这条路上，比起轨道交通，公路的可操作性大多了，铁路首先不归地方管辖的，多停一分钟你说了都不算，再者连接的大学城，重庆西站板块对铜梁并没有战略意义，市场容量也不大，而且途经竞争性邻居的主场。
高速路就不同了，铜北高速连接的两江新区板块，聚集了大量的机械制造业的主机厂，是铜梁工业产品的主要出口方向，也是重庆向北的主战场（悦来楼板价都破万了。。。），铜梁可以开通到江北机场，火车北站方向的公交车，让沿线的出行常态公交化，5块钱到机场，过不过瘾，呵呵，这个5块钱是我自己随便写的，但是我觉得政府给公交车补贴一部分，往这个价钱靠是可能的，毕竟比起强大的人流和物流来这点只是小钱。如果区政府魄力再大点，直接将渝A，B,C,D蓝牌车过路费免了（ETC实现），那铜梁的魅力就无敌了，哈哈。


其实，看好这条高速公路的不止网友@越位跑得快一个人。

网友@无名英雄就是叼，认为：比起轨道交通，这条高速才更实惠。说实话，轨道交通对铜梁只适合锦上添花，花一大笔钱在轨道交通上，就怕到时候钱花了，反而凉凉。

此外，对于大家一直关心的修建地铁还是修建高速的问题，网友@遇见筱梦表示：轨道交通因该与之平行才符合铜梁大格局，老是要去璧山转车的那种模式要不得！直接接通两江新区的轨道交通才是王道，最好是地铁！别去整都市快轨这些四不像出来，这样走位线路里程并不长，地铁制式未尝不可！

网友@越位跑得快，非常赞成这种地铁制式，但是他认为如果修建地铁，从旧县修地铁接到北碚6号线就行，这样就形成入城的三横线了，他表示铜梁就应该坚决点，对城市建设的规划就一个目标：融入主城。

也有网友怀疑不知道什么时候才能修建好这条高速公路，毕竟有璧山修建轻轨这么多年没修好的前例摆在那。

对此，网友@越位跑得快表示：从公开的报道看，这条高速已经拿到了工可，在进行初步设计了，离开工不远了，就算是盖一栋高楼也得花将近2年时间，更何况这样重大的基础设施，对于千年铜梁来说，就算5年时间也不算什么。还是那句话铁路对铜梁没啥意思，聊胜于无。

铜友们，你看好哪种交通规划？铁路？还是高速、地铁？