惊呆了！车载系统会赚钱？！路怒宝强势突围

早在2014年，车联网的概念已经被IT巨头炒出了热度，各种贴合OBD的软硬件应运而生，或者我们换种说法，这些软硬件出现之后，车联网的概念才被推上风口浪尖。让我们来数一下，百度的CARNET、CARLIFE，腾讯的路宝盒子，苹果的CARPLAY，阿里与上汽合作的基于“YunOS”操作系统的车联网平台，无一不是出身名门正统，背后推手力量巨大，自然为它们造足了势，高调上市，却在短短几个月内淹没在茫茫市场，销量惨淡，离预想中的市场反响相差甚远。

但即使如此，几大巨头仍未放弃研发，继续在这一块投入大量的人力物力财力，那么他们到底在争什么呢？数据给我们答案。

根据《2015年-2020年中国车联网行业市场运行态势及投资前景预测报告》统计，2005年中国的车联网用户仅为5万，到了2010年这一数据增长至350万，车联网用户渗透率约为4.67%，仍然远低于欧美和日本的平均水平。市场普遍预测未来十年中国车联网将迎来一个快速发展的黄金期，2015年中国车联网用户将渗透至1000万户，约占汽车总数的10%，并将进入快速增长期，在5年内用户达到4000万户，渗透率突破20%。《物联网产业发展研究（2010）》则预测车联网2020年市场规模将达到1万亿。

随着智能交通软硬件系统的成熟以及车联网相关技术的逐渐普及，4G、云平台、智能语音识别技术、地图、辅助驾驶技术等已经开始于车联网产业深度融合，可以预见，未来的车联网市场之大，那么及时抢占移动端口对于国内外相关企业来说就至关重要。

而行业内一向不乏新秀，且市场最令人着迷的是，它从来不看你资历。巨大前景在前，蛋糕亟待瓜分，领航欣车智通、永泰和车医生、方硕邦途车管家、智信通、路怒宝等横空出世。详细了解之后发现功能上并没有悬殊式的优劣之分，技术上也并未有巨大突破，然而路怒宝却从中脱颖而出，获得了极大好评。

                              

不同于其他产品，路怒宝似乎没有打算从车主身上赚钱，同中国平安、中国人民保险合作推出套餐，买车险送产品，用户愿意体验的话也可以申请领用，摆足了有钱任性的姿态。

对于如何盈利，路怒宝显然早有自己的布局，它不再尝试做一个“卖产品”的公司，而是选择做一个“卖服务”的平台。在互联网、车联网如此繁荣的今天，必须时刻牢记“用户至上”的宗旨，才能在风起云涌的市场上站稳脚跟，路怒宝显然把这一点做到了极致：它不但不赚用户钱，反而带着用户一起赚钱。

作为一个平台，广告收入是路怒宝的重要盈利，对于这一块，路怒宝也表现的财大气粗，它颠覆性地采取了车主50%、平台30%、设备供应商20%的分配模式，也就是说如果车主自行购买设备，将获得70%的收益。这无疑非常讨车主欢心，比起一个单一的车载系统，车主更想要一个既能辅助驾驶又会赚钱的车载平台。

但市场之残酷，从巨头的产品折戟可观一二，用户是不是会持续增长，能不能保持黏性，都要等时间给我们答案。路怒宝作为后来者，做到如此地步已是不易，大浪淘尽后，能否拾金成功，我们且待观效。

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嘘，低调。

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